《國際貿(mào)易實務》 考試模擬試題及答案 篇一

《國際貿(mào)易實務》 考試模擬試題及答案

五、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理？ 并請說明理由。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個月內(nèi)。此外，該發(fā)盤中還列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復有效。A公司發(fā)盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對此未作答復。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩個月內(nèi)裝運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發(fā)盤條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

參考答案：

一、 是非判斷題（正確用“√”表示，錯誤用“X”表示。每題1分，共20分）

1．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，賣方在CIF術語下承擔的風險、責任和費用要比FOB術語下的大。（X ）

2．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，在所有的貿(mào)易術語下，出口強制檢驗的費用都由賣方承擔。（X ）

3．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，按CIF術語成交，海運途中的風險由買方承擔，賣方對貨物的延誤或滅失不承擔責任，因此，合同中如果作出相反的規(guī)定是無效的。（X ）

4．按照 FOB Under Tackle的規(guī)定，賣方的交貨地點是買方指定船舶的吊鉤所及之處。（X ）

5．在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的貨物，買方不得要求調(diào)整價格。（√ ）

6．某商品每箱體積為30cm×40cm×50cm，毛重為62kgs，凈重為59kgs，如果班輪運費計收標準為W/M，則船公司應按尺碼噸計收運費。（X ）

7．海運貨物保險中的戰(zhàn)爭險責任起訖不是采用“倉至倉”，而是僅限于“水面危險”。（ √ ）

8．ICC惡意損害險不承保出于政治動機的人的行動所造成的貨物的滅失和損害。（√ ）

9．不清潔提單是指帶有宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。如，提單上批注“貨物由舊麻袋包裝”。（ X ）

10．航空運單和海運單都不是物權憑證，收貨人都是憑到貨通知提貨。（√ ）

11．UCP500規(guī)定，信用證修改通知書有多項內(nèi)容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。（√ ）

12．UCP500規(guī)定，在分期裝運中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期均告失效。（√ ）

13．在國際貿(mào)易中，如果買方?jīng)]有利用合理的機會對所收到的貨物進行檢驗，就是放棄了檢驗權，也就喪失了拒收貨物的權利。（√ ）

14．在國際貨物買賣中，如果交易雙方愿意將履約中的爭議提交仲裁機構裁決，則必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構將不予受理。（X ）

15．按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤可以撤回，其條件是發(fā)盤人的撤回通知必須在受盤人發(fā)出接受通知前傳達到受盤人。（X ）

16．在票匯業(yè)務中，收款人是持以銀行為受票人的銀行匯票辦理提款手續(xù)，所以，票匯業(yè)務屬于銀行信用。（X ）

17．光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，而跟單托收是指金融單據(jù)附有商業(yè)單據(jù)的托收。（X ）

18．銀行匯票的付款人是銀行，而商業(yè)匯票的付款人可以是銀行，也可以是商號、個人。（√ ）

19．按國際招標慣例，如招標人在評標過程中認為所有的投標均不理想從而不想選定中標人，也可宣布招標失敗，拒絕全部投標。（√ ）

20．賣期保值是指從事現(xiàn)貨交易的商人為避免現(xiàn)貨市場價格變動的風險，在買進現(xiàn)貨的同時，在期貨市場上賣出同等金額、同一交貨期的期貨，然后再以多頭進行平倉的做法。（X ）

二、選擇題（答案可能為一個或多個選項，每題2分，共20分）

1．以下貿(mào)易術語中，（ BC ）只適用于水上運輸。

A．DEQ B．FOB C．FAS D．DDU

2．在國際貿(mào)易中，如果賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，買方可以（ ACD ）。

A．接受全部貨物 B．拒絕全部貨物 C．只接受合同規(guī)定貨物而拒絕多交部分 D．接受合同規(guī)定數(shù)量及多交部分中的一部分 3．買賣大宗貨物，并采用（B ）方式時，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時間，通常在合同中規(guī)定滯期速遣條款。

A．班輪運輸 B．定程租船 C．定期租船 E．光船租船

4．我公司按CIF出口1000箱茶葉，按照INCOTERMS2000，我公司只須投保（ A ）。

A．平安險 B．串味險 C．平安險加串味險 D．水漬險加串味險 E．一切險加串味險

5．我國本票和匯票的區(qū)別在于（ ACD ）。

A. 本票是書面支付承諾；匯票是書面支付命令 B. 本票的付款是有條件的；匯票的付款是無條件的 C. 本票的付款人都是銀行；匯票的付款人不一定是銀行 D. 本票業(yè)務中有兩個當事人；匯票業(yè)務中有三個當事人

6．在信用證業(yè)務的有關當事人之間，存在契約關系的有（ ABC ）。

A．開證申請人與開證行 B．開證申請人與受益人 C．受益人與開證行 D．開證申請人與通知行

7．下列關于可撤銷信用證的說明中，正確的是（ACD ）。

A. 凡屬可撤銷信用證，必須注明“可撤銷”字樣 B. 可撤銷信用證的開證行可在任何情況下撤銷該證 C. 開證行不需要經(jīng)過受益人同意即可撤銷該證 D. 只要該信用證沒有被使用，開證行可單方面撤銷

8．信用證中規(guī)定某銀行為議付行，那么該議付行（ A ）。

A.只要未加保兌，就有追索權 B.在任何情況下，均有追索權 C.在任何情況下，均無追索權 D.當開證行破產(chǎn)時，才有追索權

9．下列因素中，（ BC ）不是不可抗力因素。

A．政府禁令 B．能源危機 C．市價跌落 D．戰(zhàn)爭因素

10．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤內(nèi)容必須十分明確，即發(fā)盤中應包括下列基本要素（ ACD ）。

A．表明貨物的名稱 B．表明貨物的交貨時間、地點 C．明示或默示地規(guī)定貨物的數(shù)量或確定數(shù)量的方法 D．明示或默示地規(guī)定貨物的價格或確定價格的方法 E．表明付款的時間和地點

三、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．空白抬頭、空白背書提單 是指滿足

1、提單上收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of ）字樣；

2、背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單上簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱的提單在實際業(yè)務中習慣稱為空白抬頭、空白背書提單。

2．推定全損 是指貨物發(fā)生事故后，認為實際全損不可避免，或者為了避免實際全損所需的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。

3．D/P?T/R 遠期付款交單憑信托收具借單。是指出口人授權銀行在付款日晚于到貨日期時，憑信托收據(jù)借單給進口人。即進口人承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進口人到期拒付，風險由出口人承擔。

4．備用信用證 是指開證行根據(jù)開證申請人的請求對受益人開立的承諾承擔某項義務的憑證。開證行保證在開證申請人并未履行其應履行的義務時，受益人只要憑備用信用證的規(guī)定向開證行提交了開證申請人未履行其應履行的義務的申明或證明材料和其他規(guī)定的單據(jù)，即可取得開證行的償付。

四、簡答題（每題6分，共30分）

1．請以CIF和DES為例說明裝運合同和到達合同的區(qū)別。

1）交貨點不同

2）風險轉(zhuǎn)移的界限不同

3）費用的負擔不同

2．簡述共同海損和單獨海損及其區(qū)別。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其它財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。 單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

兩者的區(qū)別： 1）造成海損的原因不同

2）承擔損失的責任不同

3．什么是保兌信用證？保兌行對受益人承擔什么樣的責任？

保兌信用證是指開證行開出的信用證由另一銀行對符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務。 保兌行對受益人承擔第一性的付款責任。

4．簡述對背信用證與可轉(zhuǎn)讓信用證的區(qū)別。

1）原證和新證的關系不同

2）可轉(zhuǎn)讓信用證首先必須由開證行在信用證內(nèi)明確信用證的可轉(zhuǎn)讓性；開出對背信用證無需得到原開證行的同意

3）可轉(zhuǎn)讓信用證得手讓人，即新證受益人，與原證受益人居于同等地位，均可獲得開證行的付款保證；對背信用證的受益人只能得到對背信用證開證行的付款保證，而不能得到原證開證行的付款保證。

4）可轉(zhuǎn)讓信用證的通知行開出新證后，并不因其開證改變其通知行的地位或增加責任；而對背信用證如經(jīng)過通知行開立，則其地位變?yōu)閷Ρ承庞米C得開證行。

5．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》對于逾期接受的效力是如何規(guī)定的？

1）只要發(fā)盤人毫不遲延的用口頭或者書面通知受盤人，認為該項逾期接受可以有效，愿意承擔逾期接受的約束，則該逾期接受有效；

2）如果發(fā)盤人對逾期的接受表示拒絕或者不立即向發(fā)盤人發(fā)出上述通知，則該逾期接受無效；

3）若是由于投遞的問題導致接受到達的逾期，則該逾期接受應該有效。

六、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理 并請說明理由。

要點：應由賣方負責。INCOTERMS中的風險是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務所造成的，則由責任方承擔責任，而不論此時貨物是否已經(jīng)越過船舷。按照INCOTERMS2000，F(xiàn)OB的賣方有提供適當包裝的義務。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個月內(nèi)。此外，該發(fā)盤中還列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復有效。A公司發(fā)盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對此未作答復。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩個月內(nèi)裝運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發(fā)盤條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

要點：有道理，因為B公司的回電對發(fā)盤作了實質(zhì)性的修改，不是一項有效的接受，而構成了一項新的發(fā)盤。 A 公司并沒有接受這一新的發(fā)盤，故合同并不存在。

名詞解釋

象征性交貨：是指賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成交貨義務，無需保證到貨。 實際交貨：是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方

詢盤：是指為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。因多數(shù)是詢問價格，故通常稱之為詢價。

發(fā)盤：是指交易一方即發(fā)盤人向另一方即受盤人提出購買或出售某種商品的各項交易條件，并表示愿意按這種條件與對方達成交易訂立合同的行為。

還盤：是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提出的條件，為進一步協(xié)商對發(fā)盤提出修改意見。

接受：是指受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易并及時以聲明或行為表示出來。這在法律上稱作承諾。

品質(zhì)機動幅度：是指允許賣方所交貨物的質(zhì)量指標在一定的幅度內(nèi)有所機動。 品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國際同行業(yè)公認的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。

對等樣品的含義是：當買賣雙方采用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風險可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的商品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品，稱為對等樣品，也有的稱其

為確認樣品或回樣。

以毛作凈：指的是以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎，這種計重方法在國際貿(mào)易中被稱為“以毛作凈”。 標準回潮率：纖維材料及其制品在標準溫度、濕度條件下達到吸濕平衡時的回潮率。 公量：是指用科學方法抽干商品中所含水分，然后再上一定標準的水分所得出的重量。

溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

運輸標志又稱嘜頭（Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些英文字母、數(shù)字及簡單的文字組成

FAQ是FarAverageQuality的簡稱，它表示一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，習稱“良好平均品質(zhì)”，一般是指中等貨或大路貨而言。

中性包裝——即不標明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

滯期費： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。

速遣費：如果按約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲利的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。

劃撥：貨物正式劃歸合同項下的行為。

裝運合同：利用貿(mào)易術語表示交貨發(fā)生在裝運時間前或裝運時間的合同。 到岸合同：利用貿(mào)易術語表示交貨發(fā)生在貨物到達目的地時的合同。

對等樣(Counter Sample)——賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這個經(jīng)確認的樣品叫對等樣。憑對等買賣，對等樣替代原樣成為合同貨物最終的質(zhì)量標準。

班輪運輸：是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運輸?shù)拇啊?/p>

F．I．O：船方不負擔卸貨費也不負擔裝貨費。

集裝箱貨物運輸（container transport）：是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。 FLC：

交貨期：指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期。

賣方負責將貨物運至約定的目的港或目的地并承擔貨物交到目的港或目的地為止的一切費用和風險。 選擇港:允許收貨人根據(jù)買方在不能確定貨物運往哪個市場的情況下，預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港。

共同海損general average－在海運中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。可通過共同海損理算，由各獲救受益方按獲救價值比例分攤G.A. Contribution 外來風險extraneous risk－海上風險以外由于其他各種外來的原因所造成的風險。 相對免賠率franchise：當損失數(shù)超過免賠率時，不扣除免賠率，予以全部賠償：

國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。

FOB 船上交貨

中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量

國際多式聯(lián)運 就是用至少兩種不同運輸方式 將貨物從一國運到另一國交付地點

單獨海損 保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。 倉至倉條款 出倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內(nèi)的保險專用術語

推定全損 指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。

水漬損 保險貨物在運輸過程中，混進了雜質(zhì)所造成的損換

托收 出口人在貨物裝運后，開具以進口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運單據(jù)），委托出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結算方式

銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。

仲裁 糾紛當事人在自愿基礎上達成協(xié)議，將糾紛提交非司法機構的第三者審理，由第三者作出對爭議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。

索賠 在工程承包合同執(zhí)行過程中，由于合同當事人雙方的某一方負責的原因給另一方造成經(jīng)濟損失或工期延誤，通過合法程序向?qū)Ψ揭笱a償或賠償?shù)幕顒印?/p>

制單結匯 由出口結匯單據(jù)結匯

代理 以他人的名義，在授權范圍內(nèi)進代理服務器行對被代理人直接發(fā)生法律效力的法律行為

國際貿(mào)易實務模擬試題及答案 篇二

單項選擇題（5X2=10分）

1、 海運提單和航空提單（ C ）

A.均為物權憑證 B.均為可轉(zhuǎn)讓的物權憑證 C.前者作物權憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權憑證 D.前者不作物權憑證，后者作物權憑證

2、 CIF合同的貨物在剛裝船后因火災被焚，應由（

D）

A. 賣方負擔損失

B. 賣方請求保險公司賠償

C. 買方委托賣方向保險公司索賠 D.買方負擔損失并請求保險公司賠償 3.關于接受的生效，英美法系實行的原則是（A ）

Ａ．投郵生效

Ｂ．簽署日生效

Ｃ．到達生效

Ｄ．雙方協(xié)商

4、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為（D ）

A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓

C.海運提單是運輸契約的證明 D.海運提單具有物權憑證的性質(zhì) 5.為防止運輸途中貨物被竊，應該投保（C ）。

A. 一切險、偷竊險 B. 水漬險

C. 平安險、偷竊險 D. 一切險、平安險、偷竊險 6.匯票根據(jù)（B ）不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票。 A.出票人 B.付款人C.受款人 D.承兌 7.銀行審單議付的依據(jù)是（ C ）。

A. 合同和信用證 B. 合同和單據(jù) C. 單據(jù)和信用證 D. 信用證和委托書

計算題（10分） 1.某商品出口我對外報FOB凈價180美元，若國外客戶要求改報含傭4%的價格時，我應對外報價多少？

解：FOBC4%價=凈價/（1-傭金率）=180/（1-4%）=187.5（美元）。

2、某批商品的賣方報價為每打60美元CIF香港，若該批商品的運費是CIF價的2％，保險費是CIF價的1％，現(xiàn)外商要求將價格改報為FOBC3%。問FOBC3%應報多少？

解:FOB價=CIF價—運費—保險費=60—60×2%—60×1%=58.2美元 FOBc3%=FOB價/（1—傭金率）=58.2/（1-3%）=60美元

3、一批出口貨物做CFR價為250000美元，現(xiàn)客戶要求改報CIF價加20%投保海運一切險，我方同意照辦，如保險費率為0.6%時，我方應向客戶報價多少？

解:CIF=CFR/（1-投保加成*保險費率）=CFR÷（1-120%×0.6%）

=250000÷0.9928

=251813.05美元

案例分析（30分）

1、某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？

按CIF條件簽訂的合同屬于裝運合同，其特點是“憑單據(jù)履行交貨義務，并憑單據(jù)付款”。只要賣方按合同的規(guī)定將貨物裝船并提供齊全的、正確的單據(jù)，即使貨物在運輸途中已遭滅失，買方也不能拒收單據(jù)和拒付貨款。所以，本案例的合同不屬于CIF合同。 2. 我某公司于5月20日以電傳發(fā)盤，并規(guī)定“限5月25日復到”。國外客戶于5月23日復電至我方，要求將即期信用證改為遠期見票后30天。我公司正在研究中，次日又接到對方當天發(fā)來的電傳，表示無條件接受我5月20日的發(fā)盤。問交易是否達成？

不能達成。國外客戶要求改變支付方式屬于實質(zhì)性變更合同條件，應視為一個新的發(fā)盤，我方原發(fā)盤失去效力。而表示無條件接受我5月20日發(fā)盤的電傳在要求改變支付方式的電傳之后到達我方，又是一個新的發(fā)盤，所以交易不能達成

1、 我某公司出口某種化工原料共500噸，合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450噸，于是剩余50噸貨物用一種更結實、價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，這樣做是否妥當？對方是否有權提出索賠？

這樣做是不妥當?shù)模b是買賣合同中的主要條件之一。如果所用的包裝材料與合同規(guī)定不符，不論好壞貴賤都是違約，買方有權拒收并可以提出索賠。因此，這樣做是不妥當?shù)摹Ｈ绻麑嵲跊]有辦法，最好要事先征得買方的同意再改換包裝材料。

2、 我公司向國外某客商詢盤出售某商品，不久我公司收到外商發(fā)盤，有效期至8月20日，我方于8月22日用電傳表示接受，對方一直沒有音訊。因該商品市場行情發(fā)生變化，市價上漲，9月24日對方突然來電要求我方必須在9月26日將貨物發(fā)出，否則我方將承擔違約責任。 問：我方是否應該發(fā)貨？為什么？ 不應該。《公約》第二十一條規(guī)定，逾期接受仍有效力，如果發(fā)價人毫不遲延的用口頭或書面將此種意見通知被發(fā)價人。本案例中，外商并沒有及時肯定我方接受的效力，所以該接受不能成立。

1、日本公司A出售一批電視機給香港公司B，B又把這批電視機轉(zhuǎn)口給泰國公司C。在日本貨物到達香港時，B已發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題，但B仍將原貨轉(zhuǎn)船直接運往泰國，泰國公司收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物有嚴重缺陷，要求退貨。于是香港公司B又轉(zhuǎn)向日本公司A提出索賠，但遭日方拒絕，問日方有無權利拒絕？為什么？

按本例，本來B有權向A提出索賠，日本公司A對這批貨物的質(zhì)量應當負責，但因香港公司B的失誤，喪失了向日本公司索賠的權利。

2、我國A外貿(mào)公司向國外B公司進口普通豆餅2萬公噸，8月份交貨。在4月份，B商豆餅收購地發(fā)生洪災，收購計劃落空。B致電我A公司要求按不可抗力時間處理，免除其交貨責任。問：這一要求 是否合理？為什么？ 不合理。不可抗力的后果。

國際貿(mào)易實務模擬試題 篇三

國際貿(mào)易實務模擬試題

一、填空

1、貿(mào)易術語具有兩重性，一方面它是用來確定（），另一方面它又用來表示商品的（）。

2、在象征性交貨方式下，賣方是憑（）交貨，買方是憑（）付款。

3、()是檢驗條款的核心。

4、發(fā)生索賠情況的主要原因有三：一是（)；二是（）；三是(）。

5、不可抗力事故引起的后果/處理辦法主要有（)和(）。

6、某公司運輸貨物的船舶在運輸途中失蹤，3個月后仍無音訊。由此而造成的海損屬于（）。

7、根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物保險條款，對于價值比較高、可能遭受損失因素較多的貨物，應投保（）。

8、根據(jù)國際標準化組織的建議和推薦，運輸標志的內(nèi)容包括（）、 （）、（）和（）。

9、中性包裝可分為（）和（）。

10、鐵路運輸具有運量較大、（）、不受氣候條件的影響、貨運手續(xù)簡便的特點。

二、判斷題

1、商檢證書的主要作用之一是通過對商品進行檢驗，以確定賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝是否與合同的規(guī)定相符。（）

2、若買方?jīng)]有利用合理的機會檢驗貨物，就是放棄了檢驗權，從而就喪失了拒收貨物的權利。（）

3、水浸險是指保險人對貨物受海水水浸的損失負責。（）

4、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（）

5、憑文字說明買賣，又提供參考樣品的，賣方所交貨物的品質(zhì)，既要完全符合文字說明，又要與樣品完全一致。（）

6、為了防止在市價波動時享有溢短裝權利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢裝或短裝部分的價格。（）

7、信用證業(yè)務中“嚴格相符原則”，是指信用證項下的單據(jù)必需與買賣合同條款嚴格相符。

（）

8、保兌信用證的保兌行只有在開證行不履行付款義務時，才履行付款義務。（）

9、《UCP700》既適用與跟單信用證，也適用于備用信用證。（）

10、出口商采用D/A30天比采用D/P30天承擔的風險要大。（）

三、單項選擇題

1、最早制定的解釋貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例是（）。

A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

C.《1936年國際貿(mào)易術語解釋通則》D.《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》

2、就買方承擔的貨物風險而言，（）。

A. E組最大，F(xiàn)組其次，C組和D組最小B. D組最大，F(xiàn)組和C組其次，E組最小1

C. D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小D. E組最大，F(xiàn)組和C組其次，D組最小

3、采用FOB貿(mào)易術語成交時，買賣雙方風險劃分是以貨物（）為界。

A.離岸B.越過船舷C.交承運人D.達到岸

4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關規(guī)定，則運輸標志一般由（）提供。

A、開證行B、賣方C、買方D、船方

5、珠寶、字畫等具有獨特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時（ ）。

A、最好用文字說明B、應該既用樣品，又用文字說明

C、最好用樣品磋商D、只能看樣洽談成交

6、租船運輸方式包括（）， （）以及光船租船。

7、國際貿(mào)易中的鐵路運輸可分為（）和（）兩種。

8、我公司按FOB進口一批玻璃器皿，在運輸途中的裝卸，搬運過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應該投保（）。

A.平安險B.一切險C.破碎險D.一切險加破碎險

9、 在海運過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于（）。

A.實際全損B.推定全損C.共同海損D.單獨海損

10、某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應為（）。

A.526.3美元B.25美元C.526.5美元D.526.9美元

11、關于買賣合同中檢驗時間和地點的規(guī)定方法，當前使用最為廣泛的一種是（）。

A.在裝運港檢驗B.在目的港檢驗

C.在裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質(zhì)D. 裝運地檢驗，目的地復檢

12、在出口國檢驗、進口國復驗這種檢驗條款的規(guī)定方法（）。

A.對賣方有利B. 對買方有利

C.比較公平合理，它照顧了買賣雙方的利益D. 對保險公司有利

13、根據(jù)《公約》的規(guī)定，買方向賣方提出索賠的最后期限是（）。

A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發(fā)日期后兩年B.貨物到達目的港協(xié)力海輪后兩年

C. 經(jīng)出口商品檢驗機構檢驗的出結果后兩年D. 買方實際收到貨物起兩年

14、某外貿(mào)公司出口一批玻璃器皿，應投保（）。

A.碰損破裂險B.一切險C.包裝破裂險D.平安險

15、()是承保貨物在運輸、裝卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。

A.短量險B.包裝破裂險C.鉤損險D.碰坡、破損險

16、合同中數(shù)量條款為“500M/T10%MORE OR LESS AT SELLERˊS OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為（）時，不違反合同。

A.500M/TB.550M/TC.450M/TD.449M/T或551MT/E.550M/T～450M/T17、運輸包裝標志主要有（）。

A.運輸標志B.指示性標志C.警告性標志D.重量尺碼標志E.產(chǎn)地標志

18、提單上若注明了“包裝松散”，則該提單是（）。

A.清潔提單B.不清潔提單C.指示提單D.已裝船提單E.倒簽提單

19、我某公司與外商簽訂一出口900公噸某貨物的合同，來證規(guī)定我方應于3、4、5月份分批等量裝運，我方3月份裝運了300公噸，4月份因貨未備妥未裝運，則（）。

A.5月份可裝運兩批，共計600公噸

B.4月份可落空不補，5月份繼續(xù)裝運，順延到6月份在裝一批

C.5月份照裝，4月份貨日后在議D.賣方以為月，信用證失效

20、大宗交易的貨物如糧食、礦沙、石油、木材等，一般都使用（）裝運。

A.班輪運輸B.租船運輸C.鐵路運輸D.公路運輸

四、多項選擇題

1、根據(jù)我國《商檢法》的規(guī)定，地方檢驗檢疫局在進出口商品檢驗方面的基本任務是（）。

A.對所有商品進行檢驗檢疫B.實施法定檢驗

C.辦理鑒定業(yè)務D.對進出口商品工作實施監(jiān)督管理

2、在國際貿(mào)易中，爭議產(chǎn)生的原因主要有（）。

A.在履行合同過程中，遭遇不可抗力事故

B.締約雙方中的一方故意不履約

C.當事人一方的過失或疏忽，導致合同不能履行

D.締約雙方對合同條款理解不一致

3、在國際貿(mào)易中，索賠事件多發(fā)生在（）。

A.價格問題上B. 交貨期問題上C. 交貨品質(zhì)問題上

D.信用證條款問題上E. 數(shù)量不符問題上

4、下列（）屬于共同海損。

A.船艙著火，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失

B.機艙外煙霧彌漫，船長誤認為船艙著火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失

C.船因故擱淺，船長為脫淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失

D.船在航行中推進器失靈，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產(chǎn)生的拖輪費用 E.船擱淺，船殼鋼板出現(xiàn)裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上。卸貨過程中部分貨物受損

5、海運風險主要有（）。

A.海上風險B.外來風險C.實際風險D.共同風險E.單獨風險

6、合同中數(shù)量條款為“500M/T10%MORE OR LESS AT SELLERˊS OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為（）時，不違反合同。

A.500M/TB.550M/TC.450M/TD.449M/T或551MT/E.550M/T～450M/T7、運輸包裝標志主要有（）。

A.運輸標志B.指示性標志C.警告性標志D.重量尺碼標志E.產(chǎn)地標志

8、票據(jù)的提示必須在規(guī)定的時限內(nèi)辦理，否則，持票人將喪失對（）的追索權。

A.出票人B.背書人C.前手D.被背書人E.承兌人

9、下列銀行的付款是終結性的：（）。

A.開證行B.付款行C.議付行D.償付行E.保兌行

10、托收業(yè)務中，（）之間的關系是委托與受托關系。

A.委托人與付款人B.委托行與代收行C.委托人與托收行

D.代收行與付款人E.委托人與代理人

五、問答題

1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。

2、簡述國際貿(mào)易術語的作用。

3、簡述構成共同海損的條件。

4、我國海運保險有哪三種基本險別？其責任范圍有什么不同？

5、何為法律上的有效接受？對接受的生效和撤回的法律規(guī)則是什么？

六、案例分析題

1、合同檢驗條款中規(guī)定，以裝船地商檢報告為準。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)商品數(shù)量與合同不符。買方經(jīng)當?shù)厣虣z機構檢驗并憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理？

2、我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款。當匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向A商索取貨款。對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應如何處理？

3、我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款ICC(A)險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档拖薅龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕，霉，玷污，變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？

模擬試題答案

一、填空

1、 交貨條件、價格構成因素

2、 單（據(jù)）、單（據(jù)）

3、檢驗時間和檢驗地點

4、賣方違約；買方違約；由于合同條款訂的不明確而引起的經(jīng)濟損失

5、全部解除合同部分變更合同

6、 實際全損

7、 一切險

8、收貨人代號、參考號、目的地、件數(shù)代號

9、定牌中型包裝、無牌中型包裝

10、運費低

二、判斷

1、√

2、√

3、×

4、 √

5、×

6、×

7、×

8、×

9、√

10、√

三、單選

1、A2、D3、B4、B5、D6、B7、B8、B9、D10、A11、A12、C13、D14、A15、C16、B17、B18、B19、D20、B

四、多選

1、BCD2、BCD3、BCE4、ACDE5、AB6、AB7、BCD8、ABCE9、ABE10、BC

五、簡答：

1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。

答案：相同點

（1）賣方都是在裝運港交貨，（2）買賣雙方風險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限

（3）都適合于水上運輸

（4）賣方辦理出口通關手續(xù)，買方辦理進口通關手續(xù)

區(qū)別：在運輸和保險上存在差別

FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責任；CFR下賣方負責簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排；CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。

2、簡述國際貿(mào)易術語的作用。

答案：貿(mào)易術語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：

（1）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同

（2）有利于買賣雙方核算價格和成本

（3） 有利于解決履行當中的爭議

3、簡述構成共同海損的條件。

（1）共同危險確實客觀存在，而非主觀臆測；

（2）為消除船貨共同危險所采取的措施，必須是有意的和合理的，是主觀行為直接造成的；

（3）屬于非正常性質(zhì)的損失；

（4）費用支出是額外的。

4、我國海運保險有哪三種基本險別？其責任范圍有什么不同？

第一問：平安險、水漬險、一切險。

第二問：平安險范圍包括：自然災害造成的全部損失；意外事故造成的全部或部分損失；意外事故發(fā)生情況下，自然災害造成的部分損失；共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。 水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災害造成的部分損失。

一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風險造成的部分或全部損失。

5、何為法律上的有效接受？對接受的生效和撤回的法律規(guī)則是什么？

答：構成一項有效的接受，必須具備下列各項條件：

第一， 接受必須由受盤人作出。

第二， 接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件。

第三， 接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)作出。

第四， 接受的傳遞方式應符合發(fā)盤的要求。

接受生效的法律規(guī)則，英美法系為“投郵生效”，大陸法系為“到達生效”。

接受撤回的法律規(guī)則采用“到達生效”原則。

六、案例

1、賣方拒賠是合理的。因為：合同中規(guī)定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當?shù)厣虣z機構復驗，但原則上已無權提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。

2、我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。

3、（1）保險公司對該批貨物不負責賠償。因為根據(jù)“協(xié)會貨物保險條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用屬于保險除外責任。

（2）進口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符，單單相符就必須付款。

國際貿(mào)易實務模擬試題 篇四

國際貿(mào)易實務模擬試題

一、選擇題

1、 以CFR貿(mào)易術語成交，應由（ D ）。

A買方辦理租船訂艙并保險 B賣方辦理租船訂艙并保險 C買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險 D賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險 2.按《2010年通則》以CIF漢堡條件成交，賣方對貨物風險應負責（ D ）。

A船到漢堡港為止 B在漢堡港卸下貨為止 C貨在裝運港越過船舷為止 D貨在裝運港裝上船 3.CPT 貿(mào)易術語中，買賣雙方劃分風險的界限是（ B ）。

A裝運港船舷 B貨交承運人 C目的港船上 D目的港碼頭 4.以CIF貿(mào)易術語成交，貨物所有權（ A ）。

A隨運輸單據(jù)交給買方而轉(zhuǎn)移給買方 B隨貨物風險轉(zhuǎn)移至買方而轉(zhuǎn)移給買方 C隨貨物交給買方而轉(zhuǎn)移給買方 D隨貨物在裝運港越過船舷而轉(zhuǎn)移給買方 5.按CIF LANDED （CIF 卸到岸上）貿(mào)易術語成交，買賣雙方的風險劃分界限為（ B ）

A貨物交給承運人 B貨物在裝運港裝上船 C貨物在目的港越過船弦 D貨物交到目的港碼頭 6. 就賣方承擔的風險而言（ C ）。

A CIF比FOB大

B FOB比CIF大

C CIF與FOB相同 D 有時CIF與FOB相同 7. FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語的主要區(qū)別在于（ C ）。

A交貨地點不同

B買賣雙方風險劃分界限不同

C買賣雙方承擔的責任與費用不同 D適用的運輸方式不同

8、 江華鋼卷尺廠以CFR術語報價出口一批鋼卷尺，如果國外客戶要求改為航空運輸時，應采用（

C ）術語為宜。

A FCA

B CIP

C CPT D DDP 9．根據(jù)《INCOTERMS 2010》的規(guī)定，由賣方支付運費的貿(mào)易術語是（ D

）。

A EXW

B FCA C FOB D CFR 10. 根據(jù)《INCOTERMS? 2010》規(guī)定，賣方必須要辦理保險并支付保費的貿(mào)易術語有（ AD

）。

A CIF

B DAT C DAP D CIP 11. 在出口合同的品質(zhì)條款中（ C ）。

A 為了明確責任，應使用兩種以上的方法表示品質(zhì) B 為了準確，應使用兩種方法表示品質(zhì)

C 為了防止被動，一般不宜同時使用兩種或兩種以上的方法表示品質(zhì) D 使用的表示品質(zhì)的方法越多越好

12、 賣方與買方憑規(guī)格達成交易，并將參考樣品留給買方，貨到目的港經(jīng)檢驗，各項指標均與合同規(guī)定相符，但有一項不符合參考樣品，買方（ B ）。

A有權提出索賠，品質(zhì)應符合參考樣品

B無權提出索賠，賣方不受參考樣品的約束

C有權提出索賠，品質(zhì)不但要符合合同規(guī)定，還應符合參考樣品 D有無索賠權利，視具體情況而定

13、 根據(jù)國際慣例，嘜頭一般不包括以下哪項內(nèi)容？（

D ）

A收、發(fā)貨人名稱的英文縮寫

B參考號 C件號 D包裝尺寸 14.按F.A.Q.進行買賣的商品的指（ B ）。

A機器設備 B農(nóng)產(chǎn)品 C礦產(chǎn)品 D名牌產(chǎn)品 15. 憑樣品買賣時，樣品（ C ）

A只能由賣方提出 B只能由買方提出 C既可由賣方提出，也可由買方提出 D也可由第三者提出樣品 16.凡憑樣買賣，如合同中無其它規(guī)定，則賣方所交的貨物（ C ）。

A可以與樣品大致相同 B許有合理公差 C必須與樣品一致 D視情況而定

17．如果在合同中未明確規(guī)定用何種重量計算價格的，按慣例應以（ B ）計。

A毛重 B凈重 C理論重量 D公量

18、 在國際貿(mào)易中，若賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，買方可以（ ABD ）。

A只接受合同規(guī)定的數(shù)量，而拒絕超出部分 B接受合同規(guī)定數(shù)量以及超出合同規(guī)定數(shù)量的一部分 C拒收全部貨物 D接受全部貨物

19．對溢短裝部分貨物的價格，如合同中無其他規(guī)定，一般按（ B ）。

A裝船時國際市場上的價格計算 B原合同價格計算

C買方國家的市場價格計算 D卸船時國際市場上的價格計算 20．已裝船提單的日期表示（

B ）。

A貨物開始裝運的日期

B貨物全部裝上船的日期 C貨物置于船公司保管下的日期

D大部分貨物裝船的日期 21.必須經(jīng)過背書方可轉(zhuǎn)讓的提單是（

C ）。

A記名提單

B不記名提單

C指示提單

D可轉(zhuǎn)讓提單 22．構成不清潔提單的批注為（ A

）

A“鐵條松散”

B“發(fā)貨人裝箱、點數(shù)并鉛封” C“舊桶裝”

D習慣包裝 23.空白抬頭提單在轉(zhuǎn)讓時，其背書人是（ B ）。

A收貨人 B發(fā)貨人 C承運人 D銀行 24.班輪運費（ B ）。

A包括裝卸費，計算滯期、速遣費 B包括裝卸費，不計算滯期、速遣費 C不包括裝卸費，僅計算滯期費 D不包括裝卸費，僅計算速遣費 25.賣方向船公司換取正本已裝船提單的憑證是（ C ）。

A Shipping order B Freight receipt C Mate’s receipt D Shipping note 26.在（ B ）方式下，船貨雙方需要在契約中規(guī)定裝卸時間、滯期費、速譴費。

A 班輪運輸 B 程租船運輸 C 期租船運輸 D光船租船運輸 27.在國際貿(mào)易中，不被買方和銀行接受的運輸單據(jù)是（ B ）。

A清潔提單 B不清潔提單 C指示提單 D已裝船提單

28、如果托運人請船公司運輸?shù)臑橘F重貨物，船公司按（ C ）收運費。

A W B M C A.V D Open 29.買賣雙方按FOB術語成交，在提單的運費項目欄應填寫（ C ）。

A Freight prepaid B Freight paid C Freight to collect D Freight to be paid 30. “發(fā)貨人工廠→拼箱點→裝港堆場→卸港堆場→收貨人工廠”是指（

A ）的貨物交接方式。

A FCL/FCL B FCL/LCL C LCL/FCL D LCL/LCL

31． 根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)運，則視為（ A

）。

A 允許分批裝運和允許轉(zhuǎn)運 B 禁止分批裝運和禁止轉(zhuǎn)運 C 允許分批裝運和禁止轉(zhuǎn)運 D 禁止分批裝運和允許轉(zhuǎn)運

32、 以下表述正確的有（ ABC

）。

A 海運提單是表明貨物已裝船的證明

B海運提單是代表貨物所有權的憑證

C 海運提單是表明承運人已收到貨物的收據(jù)

D Shipment during Nov. / Dec.

E 海運提單是辦理結算的唯一單據(jù)

33、有關裝運時間的表述方法，以下（

BCDE ）是正確可行的。

A Shipment on Dec.31rd，2014

B Shipment before the end of Dec.，2014

C Shipment on or before Jan.15th，2014

D Shipment during Nov. / Dec.，2014

E Shipment within 30 days after receipt of L/C 34.以下提單被認為是海運的欺詐行為（ BC ）。

A過期提單 B預借提單 C倒簽提單 D備運提單

35、構成國際多式聯(lián)運的條件有（ ABCD ）。

A使用兩種或兩種以上的運輸方式 B在不同的國家或地區(qū)間的運輸

C運輸全程使用一份統(tǒng)一的運輸單據(jù) D由多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負總的責任

36、各船公司規(guī)定提單背面條款的依據(jù)是（ ABD ）。 A海牙規(guī)則 B漢堡規(guī)則 C華沙-牛津規(guī)則 D維斯比規(guī)則

37、 在倫敦保險協(xié)會貨物保險條款的三種主要險別中，保險人責任最低的險別是（ C

）。

A ICC（A）

B ICC（B）

C ICC（C） D ICC惡意損害險

38、 WPA是指（ B

）。

A平安險

B水漬險

C一切險

D受潮受熱險 39. ICC險別中，不能單獨投保的險別為（

C ）

A ICC戰(zhàn)爭險

B ICC罷工險

C ICC惡意損害險

D ICC（C） 40. 下列不屬于一切險承保范圍內(nèi)的險別的是（ C ）

A偷竊提貨不著險

B滲漏險

C交貨不到險

D包裝破裂險 41. 按FOB條件進口一批貨物，我方向保險公司投保一切險，保險公司的責任起訖是（ B ）。

A倉至倉 B船至倉 C倉至船 D船至船 42.某公司出口貨物一批，按CIF價值的110%投保了水漬險，在此基礎上還可加保（ BD ）。

A平安險和滲漏險 B破碎險和戰(zhàn)爭險 C一切險和戰(zhàn)爭險 D艙面險

43、我公司以CIF條件與外商達成一筆出口交易，按《2010通則》規(guī)定，如果外商對保險無要求，則我方可投保（ C ）。

A一切險加戰(zhàn)爭險 B水漬險 C保險人承擔責任范圍最小的險別 D一切險

44、在國際貨運保險業(yè)務中，單獨海損僅涉及受損貨物所有人一方單方面的利益，因而僅由受損方單獨承擔損失。此種損失屬于（ A ）。

A部分損失 B有時是全部損失，有時是部分損失 C全部損失 D共同海損

45、買賣雙方按CIF術語成交，如果雙方未約定投保的險別，按慣例，賣方只需要投保（ C ）。

A保險人承擔責任范圍最大的險別 B一切險

C保險人承擔責任范圍最小的險別 D一切險加戰(zhàn)爭險 46．以下哪種保險單據(jù)稱為“小保單”（

B

）？

A保險單 B保險憑證 C預約保險單

D保險批單 47.中國人民保險公司的英文縮寫是（ B ）。

A CIC B PICC C CCPIT D CIQ 48．船舶在航行途中因故擱淺船長為了解除船貨的共同危險，有意、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。擱淺和拋貨造成的損失（

D ）。

A都屬共同海損 B前者屬共同海損，后者屬單獨海損 C都屬單獨海損

D前者屬單獨海損，后者屬共同海損 49.根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，基本險有（

ABD ）。

A水漬險

B戰(zhàn)爭險

B平安險

D一切險

E罷工險

50、根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，一般附加險包括（

ABD ）。

A短量險

B偷竊提貨不著險

C交貨不到險

D碰損、破碎險

E 拒收險

51、根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責任包括（ ABCDE

）

A 被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B 屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失

C 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失

D 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲引起的損失或費用 E 由于承運人責任所造成的貨損 52.下列屬于一般外來風險的是（ ABD ）。

A 茶葉在運輸途中串味

B 化肥在運輸途中包裝破裂 C 貨物在運輸途中遇到戰(zhàn)爭、罷工

D 棉花在運輸途中被雨淋濕 53.貨運保險業(yè)務中使用的保險單有（ ABCD ）。

A 保險單

B 保險憑證

C 批單

D預約保險單

54、承兌是（ A ）對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為。

A 付款人 B 受款人 C 出口人 D 議付銀行 55.匯票的抬頭是匯票的（ C ）。

A 出票人 B 受票人 C 受款人 D 進口人

56、 根據(jù)《UCP600》規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運和可轉(zhuǎn)讓，則視為（

）。

A 允許分批裝運和可轉(zhuǎn)運 B 禁止分批裝運和可轉(zhuǎn)運 C 允許分批裝運和不可轉(zhuǎn)運 D 禁止分批裝運和不可轉(zhuǎn)運 57. D/A付款條件下，出口商業(yè)匯票上的受票人應是（

D ）。

A 代收行 B 托收行 C 出口商 D 進口商 58.根據(jù)《UCP600》的解釋，信用證的第一付款人是（ B ）

A 進口人 B 開證行 C 議付行 D通知行 59.限制式抬頭的匯票是（ B ）。

A須經(jīng)背書才能轉(zhuǎn)讓 B不能轉(zhuǎn)讓 C可直接轉(zhuǎn)讓 D視情況而定 60．使用D/A 、D/P和L/C三種支付方式，對于賣方來說收匯風險從大到小依次為（ A ）。

A D/A、D/P和L/C B D/P、D/A和L/C C L/C、D/P和D/A D L/C、D/A和D/P 61．在國際貨物買賣中，出口人使用托收方式，委托并通過銀行 收取貨款，使用的匯票是 （ C ）

A商業(yè)匯票，屬于銀行信用 B銀行匯票，屬于 銀行信用 C商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 D銀行匯票，屬于商業(yè)信用 62．根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，開證行的合理審單時間是收到單據(jù)次日起的（

B ）工作日之內(nèi)。

A 3個 B 5個 C 6個 D 7個 63. 支票與匯票的區(qū)別在于（ AD

）。

A前者只有即期，后者既有即期也有遠期

B 前者基本當事人為兩個，后者則有三個 C前者在使用程序有承兌，后者則無承兌

D前者的付款人僅限于銀行或其他金融機構，后者的付款人范圍更廣

二、判斷題

1、以CIF Ex ship’s Hold New York條件成交，賣方應負擔從裝運港到紐約為止的費用和風險。 （ × ）

2、 我出口某大宗商品，如果使用FOB LINER TERMS貿(mào)易術語，則意味著我方必須用班輪運輸。 （ × ）

3、 CIF與CIF LANDED的主要區(qū)別在于，除了要承擔貨物到達目的港的風險和正常的運費以外，CIF LANDED條件下，賣方還要承擔卸貨費用。 （ × ）

4、 以FOB吊鉤下交貨條件成交，賣方只須將貨置于吊鉤下，即完成交貨義務，以后發(fā)生的風險概不負責。 （ × ）

5、 以FCA條件成交，賣方將貨物交給承運人后，即履行完交貨義務，出口報關等手續(xù)由買方辦理。 （ × ）

6、 FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術語，就賣方要承擔的風險而言FCA最小，CPT其次，CIP最大。 （ × ）

7、 按FOB、CFR、CIF貿(mào)易術語成交，貨在裝運港裝船后后 ，風險均告轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定不符，賣方概不負責。 （ × ）

8、 采用CIF貿(mào)易術語，賣方要辦理保險、支付保險費，而采用CFR貿(mào)易術語，保險責任及保險費是由買方承擔的，可見，對賣方而言，采用CIF貿(mào)易術語較采用CFR貿(mào)易術語，賣方承擔的風險大。 （ × ）

9、《INCOTERMS 2010》的11種貿(mào)易術語，買賣雙方交接的單據(jù)，可以是紙單據(jù)，也可以是電子單據(jù)。 （ √ ）

10、 根據(jù)《INCOTERMS 2010》的規(guī)定，在CFR術語條件下，買賣雙方的風險分界點是裝運港船上。

（ √ ）

11、為了爭取國外客戶，便于達成交易，應盡量選擇質(zhì)量好的樣品請對方確認。（ × ） 12.在出口貿(mào)易中表示商品品質(zhì)的方法很多，為了明確責任，最好采用既憑規(guī)格買賣，又憑樣品買賣的方法。 （ × ）

13、以毛作凈的計量標準是凈重。 （ × ） 14.在品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)如有上下，一般不另行計算增減價。

（ √ ）

15、賣方為了在交貨時有一定的靈活性，簽約時最好在數(shù)量前加上個“約”字。（ × ） 16.為了防止在市價波動時，享有溢短裝權利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市價計算溢短裝部分的價格。 （ √ ）

17、按照慣例，合同中如未對溢短裝部分規(guī)定作價辦法，溢裝部分應按合同價格計算。

（ √ ）

18、《UCP600》規(guī)定：除非信用證規(guī) www.baihuawen.cn 定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，任何貨物都可有5%的增減。 （ × ）

19、運輸包裝上的標志又稱運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。 （ × ） 20.在國際貨物買賣合同中，“習慣包裝”、“適合海運包裝”等是常用的包裝條款，也是一種比較好的規(guī)定方法。 （ ×）

21、 班輪運輸?shù)倪\費包括裝卸費，但不計速遣、滯期費。

（ √ ）

22、 如買賣合同規(guī)定的裝運條款為“Shipment during June/July in two equal lots”，那么我 出口公司必須在六、七兩個月，每月各裝一批，每批數(shù)量相等。

（ √ ）

23、 航空運單、鐵路運單與海運提單不同，不屬于物權證明，發(fā)貨人不能憑以向承運人 （航運公司或鐵路局）提貨。

（ √ ）

24、空白抬頭、空白背書的海運提單是指即不填寫收貨人，又不要背書的提單。 （ × ）

25、 清潔提單是指沒有任何批注的提單。

（ × ） 26.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有相反規(guī)定，可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。 （ √ ）

27、海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明，是物權憑證。

（ √ ）

28、合同裝運條款規(guī)定：”10,000M/T, shipment during May,June in two lots”， 表示賣方必須在五月和六月每月各裝5,000M/T.。 （ × ） 29.在國際多式聯(lián)運中，必須是采用海運和其他運輸方式的組合運輸方式。 （ × ） 30．如果信用證中規(guī)定海運提單的收貨人為TO ORDER OF ISSUING BANK，向銀行交單時，受益人應對提單進行背書。（ × ）

31、某紡織品出口，在海運途中由于船上管道漏水，使部分貨物出現(xiàn)水漬，如果我們投保了水漬險，保險公司就應該負責賠償。 （ × ） 32.按照我國先行貨物運輸保險條款的規(guī)定，凡已投保戰(zhàn)爭險，若在加保罷工險，則不另 行收費。 （ √ ） 33.倫敦保險協(xié)會的貨物運輸保險條款有六種險別，其中ＩＣＣ（Ａ）、ＩＣＣ（Ｂ）、ＩＣＣ （Ｃ）三種險別能單獨投保，另外三種險別不能單獨投保。

（ × ） 34.在投保一切險后，如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均 應負責賠償。

（ × ） 35. 出口一批玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應 加保碰損破碎險。

（× ） 36.倫敦保險協(xié)會制定的ICC(A)、(B)、(C)險，依次取代原來的FPA， WA 和ALL RISKS。

（ × ） 37.某貨物100箱投保了平安險，在運輸途中因暴風雨損壞20箱，保險公司應予賠償。

（ × ） 38. 在CIC條款中，水漬險的責任范圍是除了平安險的全部責任外，還包括由于雷電海

嘯等自然災害引起的部分損失。 （ √ ） 39.A貨主的200箱貨物在一次共同海損中，全部被船方拋入海中。此損失對A貨主來說 屬于全部損失。 （ × ） 40.按CIF術語成交，由于是賣方代買方辦保險，所以保險單上的被保險人應為買方。（× ）

41、按貨運保險業(yè)的慣例，保險公司只對有保險利益的人負責賠償。

（ √ ）

42、保兌行審核單證無誤而付款后，若開證行倒閉或無理拒付，則保兌行無權向受益人索回貨款。 （ √ ） 43.商業(yè)匯票和銀行匯票的主要區(qū)別在于前者的出票人是商業(yè)企業(yè)，后者的出票人是銀行。

（ √ ） 44.托收是屬于逆匯的方式。 （ √ ） 45.按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證中的約數(shù)可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度。 （ √ ）

46、在采用票匯付款的情況下，由買方購買銀行匯票徑寄賣方，因此這種付款方式屬于銀行信用。

（ × ） 47.托收是商業(yè)信用的支付方式，使用的是商業(yè)匯票；信用證是銀行信用的支付方式， 使用的是銀行匯票。 （ × ）

48、采用匯付方式，有關單據(jù)一般不通過銀行轉(zhuǎn)遞，而由出口人自行寄交進口人，所以 出口人采用匯付方式，一般不會有什么風險。 （ × ）

49、在D/P方式下，銀行交單以進口人付款為條件，如進口人不付款，貨物所有權仍在 出口人手中，所以D/P對出口人沒有什么風險。 （ × ）

50、國外開來信用證規(guī)定最遲裝運期為2008年7月31日，議付有效期為2012年8月 15日。船公司簽發(fā)的提單日期為2012年7月20日，受益人于8月14日向銀行交單議付。 按慣例，銀行應予議付。 （ × ）

52、 信用證業(yè)務中，開證行負第一性付款責任，保兌行負第二性付款責任。

（ ×）

三、簡答題

1、 簡述《INCOTERMS 2010》解釋的六種主要貿(mào)易術語的國際代碼、中英文全稱。 答：FOB Free On Board 裝運港船上交貨 CFR Cost and Freight 成本加運費

CIF Cost.Insurance and Freight 成本加保險費、運費 FCA Free Carrier 貨交承運人 CPT Carriage Paid to 運費付至

CIP Carriage.Insurance Paid to 運費、保險費付至

2、 簡述海運提單的性質(zhì)和作用。

答：（1）海運提單是貨物收據(jù)，證明船公司收到了托運人交給其運輸?shù)呢浳铮?/p>

（2）海運提單是物權憑證，提單所有人可以憑以提貨或?qū)⑻釂伪硶D(zhuǎn)讓；

（3）海運提單是運輸契約的證明，提單背面載有承運人和托運人雙方權利和義務的規(guī)定。

3、 舉例說明標準嘜頭由哪幾部分構成？ 答：（1）收貨人名稱簡寫 —– G.W.C.L （2）參考號 ———— LX20140098 （3）目的地名稱 ——– LONDON （4）件數(shù) ————– NOS.1–500

4、 舉例說明國際貨物買賣會同中的單價由哪幾部分構成？

答：（1）計價貨幣；（2)單位價格金額；（3）計量單位；（4）貿(mào)易術語

例如：USD1500/MT CIF New York

5、 國際貨物買賣合同中的主要條款是哪幾個？

答：品名品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、運輸、保險、支付。

6、 信用證的特點如何？

答：（1）信用證是一種銀行信用的支付方式，在信用證業(yè)務中，銀行承擔有條件的第一

性付款責任；

（2）信用證是一種自足的文件，信用證以合同為基礎開立，但是，信用證一經(jīng)開出，就與合同沒有關系，成為一種獨立的契約；

（3）信用證是一種單據(jù)買賣，銀行是否對受益人付款，唯一的條件就是單據(jù)。

四、案例分析

1、 買賣雙方按CIF術語成交草編制品一批，支付方式為不可撤銷的即期信用證，合同規(guī)定的裝運期為2014年10月，賣方于2014年10月20日在裝運港將貨物裝船完畢，取得10月20日的海運提單，并于2014年10月25日將全套單據(jù)交給銀行辦理議付，單據(jù)無誤，賣方得到貨款。10月28日買方來電稱貨物在海上全部滅失，要求賣方退回全部貨款。賣方認為既然買方未收到貨物，退款是應該的，保險是賣方辦理的，賣方可以向保險公司要求賠償。試分析賣方的想法對否？為什么？

答：賣方的想法不對。 理由：（1）按CIF術語成交，買賣雙方風險劃分的界限是在裝運港船上，本案貨物的損失發(fā)生在運輸途中，風險屬于買方的；

（2）CIF的顯著特征是“憑單交貨、憑單付款”，賣方將無誤的單據(jù)交給銀行，得到全部貨款是應該的，不應退款；

（3）CIF術語中，貨物運輸保險是賣方辦理的，屬于代辦的性質(zhì)，被保險的貨物在運輸途中出險，應由買方找保險公司要求賠償。

綜上所述，賣方的想法不對。

2、某外貿(mào)公司按CIF London貿(mào)易條件向英商出售一批核桃仁，由于該商品是用于圣誕節(jié)，季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同的性質(zhì)？為什么？

答：本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同的性質(zhì)。

因為，盡管這一合同中采用了CIF貿(mào)易術語，但是合同中“賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港”的規(guī)定，與CIF的解釋相矛盾，按CIF術語的解釋，賣方只需保證按時將貨物在裝運港裝上船，即履行其交貨義務，之后風險轉(zhuǎn)移給買方，賣方無需保證到貨時間，故本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同的性質(zhì)。

3、某公司出口大米5000公噸，信用證規(guī)定“自1月份起，每月裝1000公噸”。賣方1月份和2月份各裝運1000公噸，3月份由于貨物數(shù)量不足沒有裝運，4月份裝了2000公噸，5月份裝了1000公噸。貨到目的港后，買方以3月份未裝貨賣方違反交貨期為由，要求銀行拒絕對后兩個月所裝的3000公噸貨物付款，試問買方的做法是否正確，為什么？

答：買方的做法正確。

因為，按照《UCP600》的解釋，對于分期分批交貨，賣方應該按照規(guī)定的期限和批次交貨，其中任何一期未按規(guī)定交貨，本期和以后各期均告失效。本案中，3月份未按規(guī)定交貨，3月份和4月、5月均告失效，3月份、4月份、5月份不能再交貨，交貨，銀行也可以拒付。

4、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全、下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？為什么？

答：（1）1000箱貨補火燒毀，屬于單獨海損，因為貨物損失屬于意外事故造成的貨方的部分損失；

（2）600箱貨被水澆濕，屬于共同海損，因為貨物損失屬于為了挽救船貨的共同安全人的故意行為造成的部分損失；

（3）主機和部分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為損失屬于意外事故造成的船方的部分損失；

（4）拖輪費用，屬于共同海損，因為損失屬于為了挽救船貨的共同安全產(chǎn)生的額外費用；

（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，因為損失屬于為了挽救船貨的共同安全產(chǎn)生的額外費用。

5、有一載貨海輪，在艙面上載有1000臺拖拉機，航行途中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺拖拉機卷入海中，從而使海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴重傾斜，如不立即采取措施，海倫隨時有帆船沉沒的危險。船長在危急關頭下令將其余的550臺拖拉機全部拋入海中，從而求得了船身在風浪中保持平衡。試分析：（1）450臺拖拉機被海浪卷入海中屬于什么性質(zhì)的損失？為什么？（2）550臺拖拉機被拋入海中的損失屬于什么性質(zhì)的損失？為什么？

答：（1）450臺拖拉機被海浪卷入海中屬于單獨海損，因為損失屬于自然災害造成的貨方的部分損失；

（2）550臺拖拉機被拋入海中的損失屬于共同海損，因為損失屬于為了挽救船貨的共同安全人的故意行為造成的部分損失。

6、某外貿(mào)公司收到國外開來的即期信用證，由設在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加以保兌，外貿(mào)公司在貨物裝運后，正擬將有關單據(jù)交銀行議付時，忽接到該外資銀行通知，由于開證行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務。為此，你認為中方應如何處理為好？為什么？

答：中方應該要求外資銀行付款。

理由是外資銀行是保兌行，按照《UCP600》規(guī)定，保兌行一旦保兌了信用證，其付款責任和開證行是一樣的。本案中，外資銀行是保兌行，開證行倒閉，保兌行不能逃避其付款責任。

國際貿(mào)易實務—模擬試題及答案 篇五

一、把以下英文術語翻譯成中文，是英文簡稱的需先寫出其全稱再翻譯（本大題共5小題，每小題1分，共5分）

1、Neutral Packing 中性包裝

2、Insurance Policy 保險單

3、Order B/L 指示提單

4、OCP Overland Common Points 內(nèi)陸地區(qū)（或陸路共通點）

5、O/A Documents against Payment, Trust Receipt 付款交單憑信托收據(jù)借單

二、單項選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）

1、我方出口大宗商品，按CIF Singapore 成交，運輸方式為Voyage Charter,，我方不愿承擔卸貨費用，則我方應選擇的貿(mào)易術語的變形是（ C ）。 A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore

2、按照《INCOTERMS2000》的解釋，以FOBST成交，則買賣雙方風險的劃分界限是（ B ）。

A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭

3、山東渤海公司與日本東洋株式會社在萬國博覽會上簽訂了一份由日方向中方提供BX2-Q船用設備的買賣合同，采用的貿(mào)易術語是DES。運輸途中由于不可抗力導致船舶起火，雖經(jīng)及時搶救，仍有部分設備燒壞，則（ A ）應來承擔燒壞設備的損失。

A.東洋株式會社 B.山東渤海公司 C.船公司 D.保險公司

4、在CIF條件下，Bill of Lading對運費的表示應為（ A ）。 A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid

5、在進出口業(yè)務中，能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有（ B ）。 A．Rail Waybill B．Bill of Lading C．Air Waybill D．Parcel Post Receipt

6、預約保險以（ B）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。 A、B/L B、Shipping advise from abroad C、Mate，s receipt D、Sales contract

7、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“Latest shipment 31st, May, L/C validity till 10th, June.”我方加緊備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。

A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日

8、某批出口貨物投保了CIC 的WPA，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部

17、若L/C中只規(guī)定了議付有效期，而未規(guī)定裝運期，則根據(jù)《UCP500》規(guī)定（ A ）

A、裝運的最后期限與L/C的到期日相同 B、該證無效

C、該證必須經(jīng)修改才能使用 D、裝運期可視為與有效期相差一個月

18、根據(jù)《CISG》的規(guī)定，OFFER AND ACCEPTANCE的生效采取（D ） A、投郵生效原則 B、簽訂書面合約原則 C、口頭協(xié)商原則 D、到達生效原則

19、OCEAN BILL OF LADING中對貨物的描述（ C ）。 A、必須與L/C完全相同 B、必須使用貨物的全稱 C、只要與L/C對貨物的描述不相抵觸，可以用貨物的統(tǒng)稱 D、必須與商業(yè)發(fā)票的填寫完全一致

20、在寄售協(xié)議下，貨物的所有權在寄售地出售前屬于（ B）。 A、代理人 B、寄售人 C、代銷人 D、包銷人

三、多項選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）

《每小題列出的四個選項中有二至四個選項是符合題目要求的，多選、少選、錯選均無分。》

1、根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋，以下（ ABC ）是風險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術語。

）是風險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術語。 A．CFR B. CIF C. CPT D.FCA

3、在國際貿(mào)易中，More or less clause包括的內(nèi)容有（ ABC ） A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權

C、溢短裝部分的作價 D、買方必須收取溢短裝的貨物

4、共同海損的構成條件有（ ABCD ）。 A、必須確有共同危險

B、采取的措施是有意的、合理的 C、犧牲和費用的支出是非常性質(zhì)的

D、構成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的

5、根據(jù)《CISG》的規(guī)定，發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定，所謂十分確定，指在發(fā)盤中，應包括的要素有（ ABD ）。

A、貨物的名稱 B、貨物數(shù)量或規(guī)定數(shù)量的方法

C、交貨時間和地點 D、貨物的價格或規(guī)定確定價格的方法

6、以下關于進料加工的說法中正確的是（ ABCD ）。 A、在我國被稱為“以進養(yǎng)出”

B、包括進口原材料和出口成品兩筆業(yè)務 C、目的是為了賺取以外匯表示的附加值

8．買方來電表示接受發(fā)盤，但要求將D/P at sight改為D/P after sight遠期，賣方緘默，此時合同成立。 （ F ）

9.Bill of Exchange的抬頭人通常是Payer，Commercial Invoice的抬頭人是Consignee，Insurance Policy的抬頭是the Insured。 （ F ）

10、拍賣貿(mào)易方式屬于一種現(xiàn)貨買賣，一旦拍賣成交，無論在何種情況下，拍賣人和貨主都對商品的品質(zhì)不承擔異議和索賠的責任。 （ F ）。

五、名詞解釋（先翻譯成漢語，再解釋） （本大題共3小題，每小題4分，共12分） 1.Stale B/L 過期提單（1分），指錯過規(guī)定的交單日期（2分）或者晚于貨物到達目的港的提單（1分）。

2.Irrevocable L/C Irrevocable L/C：不可撤銷信用證（1分），信用證一經(jīng)開出，在其有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關當事人同意（2分），即不能修改也不能撤銷的信用證（1分）。

3.Compensation Trade 補償貿(mào)易（1分），指交易一方在對方提供信用的基礎上進口生產(chǎn)技術和設備（1分），然后以該設備或技術所生產(chǎn)的產(chǎn)品，分期抵償進口設備或技術的價款及利息的一種貿(mào)易方式。（2分）

六、簡答題（本大題共3小題，每小題4分，共12分） 1. What are the differences in “Warehouse to Warehouse Clause” under the trade terms of FOB & CIF ？ 答: “倉－倉”條款是海上貨物運輸保險中保險公司的承保責任起訖條款。 （1）CIF 術語下，保險公司承擔保險責任的起訖是真正的“倉－倉”（1分）。因為賣方辦理保險，在“倉—裝運港船舷”，賣方是被保險人，同時對貨物享有可保利益，貨物發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失時，一般由賣方向保險公司要求賠償；而在“裝運港船舷－倉”階段，因買方對貨物享有可保利益，同時賣方通過把保險單轉(zhuǎn)讓給買方，使買方成為保險單上的受益人，所以這一階段內(nèi)貨物發(fā)生損失，一般由買方向保險公司要求索賠。（1分）

（2）FOB術語下，保險公司承擔保險責任的起訖是“裝運港船舷－倉”。（1分）因為買方辦理保險，在“倉—裝運港船舷”，買方對貨物不享有可保利益，而賣方不是被保險人，所以貨物發(fā)生損失時，無論是買方還是賣方都無權要求保險公司賠償，因此保險公司承擔保險責任的起訖只是“裝運港船舷－倉”。（1分）。

2、 Please state clearly the forms and functions of the Arbitration Agreement? 答: （1）仲裁協(xié)議的形式：合同中的仲裁條款和爭議發(fā)生后雙方簽訂的書面的仲裁協(xié)議（1分）或者回答仲裁協(xié)議的形式包括事前協(xié)議和事后協(xié)議也可以。

（2）仲裁協(xié)議的作用：

約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議；（1分）

八、案例分析題（本大題共2小題，共11分）

1、（本小題5分）我某出口企業(yè)收到國外開來不可撤銷信用證一份，由設在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加以保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關單據(jù)交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務。對此，你認為我方應如何處理為好？ 答: (1)我方不同意該行要求，應按照信用證規(guī)定備妥全套單據(jù)，向外資銀行交單要求付款。 （2分）

（2）因為在信用證業(yè)務下，信用證屬于銀行信用，保兌行與開證行具有相同的地位與責任，即都承擔第一性的付款責任，現(xiàn)在雖然開證銀行破產(chǎn)了，但保兌行仍應以獨立本人身份對受益人承擔保證付款責任。 （3分）

2、（本小題6分）我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF Sydney，payment by irrevocable sight L/C, insurance is to be effected against ICC（A）based on ICC(1982)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎倪m度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？ 答: （1）保險公司不應該賠付（1分）。 因為損失原因可認定為貨物內(nèi)在質(zhì)量缺陷，是由于賣方責任造成的，屬于保險公司的除外責任（2分）。（2）進口商對于受損貨物仍應支付貨款（1分）。因為CIF屬于象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據(jù)合格，買方就應該付款。（2分）

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