鐵路實習報告 篇一

時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的實習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的實習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。

回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將實習期間的心得體會總結(jié)如下：

1、積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應角色

從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。

大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會。

在單位實習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

2、安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

3、現(xiàn)場實習的反思與總結(jié)

實習生活即將結(jié)束，我對自己實習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。

我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。

鐵路實習報告 篇二

感悟序言

年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，時間肆流，莫過如此，悲多歡少，離多聚少。十年樹人，百年樹木，十年前我還是個剛踏入初中一年級的小頑童，十年后希望在武鐵這塊肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁葉茂。相信每個人都帶這份信心和沖勁來到武鐵，要有所作為，就要有所追求，有所堅持。青春是張揚的，但社會教育我們要保持沉穩(wěn)。

穿越大江南北，歷經(jīng)春夏秋冬，飛逝的時光，將這見習的一年帶到終點。我很榮幸的加入到武鐵建設的隊伍中，并全身心的投入鐵路事業(yè)建設管理中。從一個懵懂、迷茫的大學生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的鐵路員工，成功的實現(xiàn)了身份的轉(zhuǎn)變。在這一年里我不斷努力學習實踐，努力提高自己線路、橋隧、路基、防洪等專業(yè)知識，提升寫作、表達、交流、管理等能力，盡快的讓自己適應鐵路工務系統(tǒng)快節(jié)奏、高標準、跨越式發(fā)展的要求。在領導和同事們的指導幫助下，完全融入了工務系統(tǒng)這個大家庭，圓滿完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。感謝過去一年領導和同事們對我的培養(yǎng)和關心，我將繼續(xù)發(fā)揚勤奮、踏實和刻苦的專研精神，做好今后各項工作。

時間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區(qū)、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務處路橋科等地方實習，認識了很多領導和同事，讓我對工區(qū)、車間、段科室、局機關都有了很大的了解，熟悉了很多業(yè)務知識和辦理流程。通過這一年的見習讓我對鐵路工務系統(tǒng)有了深刻的感慨：基礎決定上層建筑，本質(zhì)是從養(yǎng)路工做起。

8月1日，我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局，經(jīng)過在黨校的十一天崗前學習，對我局的總體概況、各部門分工、大學生職業(yè)生涯規(guī)劃等都有了一個系統(tǒng)了解和學習，感謝王局長、趙局長、彭老師等領導和教授親自給我們授課。

8月11日，分配到了武漢橋工段，并接受崗前技能培訓，學習《技規(guī)》《安規(guī)》等崗前基礎業(yè)務知識，看著厚厚的書讓我明白，要學習的東西還很多，路還很長。8月18日，為慶祝建國60周年，發(fā)揚武鐵精神，參加我段組織的全局大合唱比賽。經(jīng)過半個多月的刻苦訓練，克服了跑調(diào)、走音等缺點，很好的融入了整個大合唱團隊，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽。同時，通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調(diào)、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認識到作為一個武橋工人，所擁有的自豪感和責任感。

9月8日，接調(diào)令分配到了武漢北線路車間實習。車間的領導同事都很友好，像個大家庭。吳主任語重心長的對我說，一切從零開始，從養(yǎng)路工做起。隨后我到了5場工區(qū)，看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈，我確實有些茫然，因為太缺乏線路知識和現(xiàn)場實踐。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標，我奮斗不已。

在五場工區(qū)基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學習線路知識，很少出去只是偶爾到鎮(zhèn)上買點生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍，整理筆記、日記，向師傅們請教線路知識，逐漸熟悉現(xiàn)場設備。

開始在線路上師傅們看我個子、人年輕小很關心我，出了拿拿道尺，提提東西，其它的什么都不讓我干，只讓我看著，怕我累著、傷著。我很著急，不干光看，光說不練，跟紙上談兵有何區(qū)別？讀了這么多年的書，我就是來實踐，實踐是檢驗真理的唯一標準。我執(zhí)意要融入這個群體中，跟他們一樣，站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執(zhí)意下，很快的和他們打成了一片，光榮的成為了一個養(yǎng)路工學徒，而不是一個一臉茫然的監(jiān)工。

從最初的用套筒凝螺栓，到俯臥鋼軌看光帶；從學著民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉(zhuǎn)身都經(jīng)過必須經(jīng)過反復的學習和運用，最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經(jīng)驗之感。在工區(qū)這段時間先后學會了各種道岔的結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和日常檢查標準，從1/4。5菱形道岔到復式交分道岔，從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔；掌握了曲線的基本要素，曲線的5大樁位，正失、超高、加寬計算及檢查，半徑、超高計算最大允許通過速度等；熟悉了道床結(jié)構(gòu)各部標準深度和尺寸，木枕、橋枕、II、III型枕的幾何尺寸和相鄰間距，河沙標準級配，道砟粒徑等；學會了使用道尺、弦線、液壓起撥道機、風鎬、打磨機、發(fā)電機、拉軌器等日常檢查維修工具；學習了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機搗固；還就對在工區(qū)的學習和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇，并發(fā)表。

12月2日，吳主任把我放到監(jiān)控工區(qū)，讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設備，同時做好車間質(zhì)檢通報，督促各工區(qū)做好病害整改，并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學習應力放散等。晚上到車間學習日常內(nèi)業(yè)，并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔、467條曲線根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行資料修訂、分組和維修計劃擬定，建立維修和管理臺賬。同時，還完成對三場工區(qū)、五場工區(qū)、武北車間的綠化規(guī)劃設計工作，繪制平面規(guī)劃圖。

12月20日，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學習路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災系統(tǒng)知識培訓2次，并小組帶隊完成武廣防災系統(tǒng)異物監(jiān)控子系統(tǒng)初驗；參加了武廣高鐵路基沉降測量；到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預搶工程地點，了解現(xiàn)場情況。其后學習路局關于路基單元化管理新思想、新理念。根據(jù)路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時間在封閉網(wǎng)外對武廣高鐵進行現(xiàn)場一米不漏的調(diào)查，共計劃分段管內(nèi)路基單元218個。又根據(jù)路局路基單元化文件的安設辦法組織民工隊伍、協(xié)調(diào)相關單位，利用夜間天窗點時間進行武廣路基單元化碑牌安設。又因降雪、降雨、缺料等施工影響，合理調(diào)整人員、倒排施工計劃，并對施工現(xiàn)場進行夜夜盯控，確保了路基單元化碑牌安設施工安全、按時、保質(zhì)的完成。歷時34天，共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設586塊，將高鐵路基單元化安設工作告于段落，繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

3月7日，借用工務處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛(wèi)龍，學習橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關大橋和漢水橋橋梁檢測工作，武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作，從中溫習了大學所學的橋梁結(jié)構(gòu)應力檢算知識，還學到了橋梁鑒定的不少規(guī)定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養(yǎng)維修，橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學習防洪知識，其后主要負責防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時提供準確、高質(zhì)的雨情、災情、汛情信息，期間曾獲得余局長好評。在工務處這段時間熟悉了工務處的日常工作和業(yè)務運作流程，完成了防洪簡報10期、雨情晨晚報97期、20xx年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災系統(tǒng)靜態(tài)驗收報告》、《武漢鐵路局工務系統(tǒng)雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術(shù)資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤，夏科長曾三次耐心教導我：一做事要細心、全面；二要加強溝通，多與領導匯報；三要善于總結(jié)，形成閉環(huán)。

透析弱點

俗語：蜜蜂采花駝負重，天生我才各有用，老鼠上樹非所能，黑貓從來不打洞。而現(xiàn)實并非如此，面對當今社會需要的更多是復合型人才。揚長避短，只是應急措施，不是復舊方案，不能長久。通過這一年的實習，暴露出不少的人性弱點和工作缺點，影響正常工作和生活：

一煉，基層鍛煉缺乏，現(xiàn)場知識欠缺，需要進一步加強磨煉。

二慢，思考問題過于復雜，求真落實精神有些偏激，對完成任務要求過于完美，導致工作效率低，速度緩慢。

三怕，怕和領導溝通，怕打擾領導，怕領導批評，完成工作、落實問題不匯報，埋頭干，缺乏人際溝通。

四預，“凡是預則立，不預則廢”，預者總結(jié)計劃也。缺乏階段性總結(jié)，沒有清晰的枝干結(jié)構(gòu)，缺乏系統(tǒng)性梳理，沒有合理的安排工作計劃。

自我升華

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。求何？實現(xiàn)自我能力提升，自我價值體現(xiàn)。

一要，靜心。如高鼎之《畫描》述，做到“春去花還在，人來鳥不驚”。要以平靜的心態(tài)堅守各個崗位，積極主動地做好分內(nèi)之事，刻苦專研技術(shù)知識。杜絕利己主義、心浮氣躁，切忌好高騖遠、自以為是，要充滿信心，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。嚴格要求自己，時刻警示自己：“少想一點，多做一點”。

二要，重德。古人云：德才兼?zhèn)洹５掠肋h高于才能上。一是職業(yè)道德，要愛崗敬業(yè)，要遵守各項規(guī)章制度，認真地完成好每一項任務、并履行崗位職責，不得隨便瀆職、擅自離職，違法亂紀。二是人品道德，要努力提高自身修養(yǎng)，做到“謙、和、忍、讓”，發(fā)揚傳統(tǒng)美德。要沉穩(wěn)辦事、耐心工作，不依不饒。不議論領導，不和同事爭吵，不私底下說人壞話，做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神，通力協(xié)作、互幫互助，創(chuàng)建團隊感情，制造大家庭氛圍。要加強與領導、同事之間的交流和溝通，及時的上報和討論工作情況，建立良好的人際關系，樹立良好的個人形象。

三要，求知。知識就是力量，實踐才能出真知。努力學習各方面業(yè)務知識，提高自己的業(yè)務水平，發(fā)揚自身專業(yè)特長，刻苦專研，實現(xiàn)理論和實踐的完美結(jié)合；努力培養(yǎng)自己的大局意識，憂患意識和發(fā)展意識，全方面、多角度辨證的考慮問題；努力提高自己的創(chuàng)新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發(fā)展、與時俱進；多總結(jié)，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作計劃，切忌隨意干、胡干、蠻干；多向一線職工虛心請教學習，做好筆記、日記，集思廣益，閱覽群書，實現(xiàn)自我提升。

冀，越困難之重山，踏挫折之荊棘，破月曉，看天明，更上一層樓，觀日出！

鐵路實習工作報告 篇三

實習單位：

石家莊市井陘火車站

實習時間：

20__年4月9日—5月2日

實習內(nèi)容：

我于20__年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號

上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。

提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可。

4月25日：調(diào)度行配組

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達的命令進行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào)、株北機車調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調(diào)車機車，是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào)車機車進行作業(yè)。確定好計劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站。

實習收獲

為期近一個月的實習過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。

經(jīng)過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心！

三．結(jié)語

專業(yè)認知實習已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習中，我們結(jié)合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾巫鍪隆?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！

讀書破萬卷下筆如有神，以上就是我為大家整理的3篇《高鐵站實習報告》，希望對您的寫作有所幫助，更多范文樣本、模板格式盡在我。